Equipaje de mano: normas reales de líquidos y medidas

En Fráncfort puedes pasar el control de la Terminal 3 con una botella de litro y medio en la mochila y nadie te dice nada. Si tu vuelo sale de la puerta C4, mismo aeropuerto y misma mañana, esa botella acaba en la papelera. Fraport publica las dos normas en la misma página, y ninguna de las dos es un error.

Así está el equipaje de mano en 2026. El límite de líquidos ya no es una norma europea, sino una norma del carril concreto: cambia entre terminales, entre una salida y un tránsito, y entre la ida y la vuelta del mismo viaje. Las medidas son un problema aparte, con una respuesta aparte: ninguna ley europea las fija, los centímetros los escribe la aerolínea, y el objeto personal gratuito de 40 x 30 x 15 cm que cita todo el mundo es una promesa del sector, no un derecho.

La norma que nunca se levantó

Habrás leído que lo de los 100 ml se acabó. No se ha acabado, y merece la pena entender por qué.

La regla básica está en el punto 4.1.3.1 del Anexo al Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1998, y no es una prohibición. Es una exención de inspección: envases de hasta 100 ml, dentro de una única bolsa transparente con cierre de hasta un litro, pasan sin tratamiento especial. Los envases mayores siempre han sido legales en cabina, siempre que un escáner pudiera inspeccionarlos de verdad.

Después llegó el Reglamento de Ejecución (UE) 2024/2108 de 29 de julio de 2024, publicado en el Diario Oficial el 31 de julio de 2024 junto con la Decisión (UE) 2024/2109 y aplicable desde el 1 de septiembre de 2024. Introdujo el punto 12.4.2.10: los escáneres estándar C3 de equipaje de cabina que obtuvieron el marcado EU Stamp, o EU Stamp pending, antes del 1 de agosto de 2024 solo pueden inspeccionar líquidos de hasta 100 ml por envase.

Ese punto sigue ahí, tanto en el texto consolidado en vigor desde el 22 de marzo de 2026 como en la versión que se aplica desde el 1 de octubre de 2026, y la única modificación adoptada en 2026, el Reglamento de Ejecución (UE) 2026/449, no toca los líquidos.

¿Cómo sale entonces un aeropuerto de la restricción? No con una ley nueva. El considerando 9 del reglamento de 2024 dice que la limitación podrá suprimirse cuando la Comisión reciba los informes del Common Evaluation Process de la ECAC que demuestren que las configuraciones C3 revisadas alcanzan el estándar de detección. Es decir, una nueva prueba y un marcado nuevo, máquina por máquina. No hay fecha de derogación porque no hay nada que derogar.

Eso explica también por qué no existe lista oficial de aeropuertos autorizados. El detalle operativo vive en la Decisión de Ejecución C(2015) 8005, que no está publicada, y los marcados están en una base de datos restringida. La guía al ciudadano de la Comisión, revisada el 16 de junio de 2026, sigue dando los 100 ml y la bolsa de un litro como norma europea.

Dónde funcionan hoy más de 100 ml

Aeropuertos que lo dicen en sus propias páginas, leídas el 6 de septiembre de 2026:

• Roma Fiumicino: hasta 2 litros por envase desde el 26 de julio de 2025, con portátiles y tabletas dentro de la bolsa. Siguen con el régimen antiguo los vuelos a Estados Unidos e Israel de las compañías que facturan en la Terminal 1 y los pasajeros en tránsito desde países no Schengen fuera de los acuerdos de one stop security. Por encima de 2 litros, solo el envase vacío.
• Dublín: 2 litros por envase desde la medianoche del 17 de septiembre de 2025, y sin bolsa transparente.
• Heathrow: 2 litros en las Terminales 2, 3, 4 y 5, con líquidos y portátiles dentro de la bolsa. Pero nada por encima de 100 ml en los vuelos a Australia.
• Fráncfort: 2 litros en la mayoría de controles de la Terminal 1 y en toda la Terminal 3. Siguen los 100 ml en las puertas C1, C2, C4 y C6, en algunos controles especiales de la Terminal 1 y en todos los controles de tránsito.
• Múnich: 2 litros solo donde están los escáneres CT, que el aeropuerto sitúa en el Módulo D de la Terminal 1 (nivel 5), en el Pier de la Terminal 1 y en el control central de la Terminal 2. Con todo, te pueden dirigir a un carril convencional.
• Zúrich: 2 litros desde el 26 de junio de 2026, pero solo para quien inicia el viaje allí. Los pasajeros en tránsito siguen con 100 ml y la bolsa de un litro más allá de 2026.
• Ámsterdam Schiphol: siguen los 100 ml, una bolsa por persona. Schiphol fecha ese límite el 1 de septiembre de 2024, lo que indica con precisión qué norma sigue vigente de verdad.

París, Madrid, Barcelona y Milán faltan a propósito: mientras escribía esto no pude leer una declaración actualizada de esos gestores, y prefiero el hueco antes que la suposición. La única comprobación que sirve es la página de seguridad de tu aeropuerto de salida, en los dos extremos del viaje. La autoridad suiza lo dice sin rodeos: un mismo viaje puede quedar sometido a dos normas distintas según el equipo que se esté usando.

Las exenciones que valen en todas partes

• Medicamentos y alimentación infantil. La norma europea no los exime de inspección, obliga a los aeropuertos a inspeccionarlos, que no es lo mismo que quitártelos. El Reino Unido admite hasta 2 litros en todos sus aeropuertos por necesidad médica esencial, dieta especial, comida infantil y leche de bebé. Heathrow pide receta o informe médico por encima de 2 litros.
• Duty free, pero solo precintado en la bolsa de seguridad con el recibo visible dentro, y solo mientras nadie la abra. En una escala, avisa al agente antes del control para que la vuelvan a precintar. Suiza limita la exención a compras hechas en un aeropuerto suizo, de la UE o de la AELC, o a bordo de una compañía de esa zona.
• Botellas vacías. Una botella reutilizable pasa sin problema mientras esté vacía en el control. Zúrich acepta el termo solo vacío, incluso bajo su régimen de 2 litros.

Dos cosas no dependen del escáner y por tanto son idénticas en cualquier aeropuerto de la UE. Qué cuenta como líquido: pasta de dientes, gel, jarabes, espuma de afeitar, cualquier cosa de esa consistencia, más el contenido de los envases a presión. Y las hojas: navajas y tijeras de más de 6 cm se quedan fuera de la cabina.

Qué medidas puede tener la bolsa, y quién decide de verdad

Hoy ninguna ley europea fija las medidas del equipaje de mano, y la reforma tampoco las fijará. El considerando 45 del texto adoptado dice que las aerolíneas deben definir una política razonable de dimensiones, y deja unas reglas mínimas uniformes para una revisión futura.

La sentencia que cita todo el mundo es Vueling, asunto C-487/12, de 18 de septiembre de 2014: el Tribunal de Justicia razonó, en un pasaje que no forma parte del fallo, que el equipaje de mano no puede someterse a un suplemento de precio, siempre que responda a exigencias razonables en cuanto a peso y dimensiones. En esa condición vive toda la pelea, porque las dimensiones las escribe la aerolínea. España la leyó a su manera y el 22 de noviembre de 2024 multó a cinco aerolíneas de bajo coste con 178.933.631,99 euros en total, 107.775.777 solo a Ryanair. Según la prensa española, un tribunal de Madrid suspendió cautelarmente las sanciones a Ryanair y Norwegian el 19 de junio de 2025, y a 6 de septiembre de 2026 ninguna de las cinco multas tenía sentencia firme. El 8 de octubre de 2025 la Comisión abrió un procedimiento de infracción contra España por esa misma lectura. El 28 de enero de 2026 un tribunal de Bruselas resolvió que ni el artículo 23 ni la jurisprudencia Vueling obligan a una aerolínea a transportar gratis una bolsa mayor que la que autoriza.

Lo que hoy te protege es una promesa, no una ley. El 2 de julio de 2025 Airlines for Europe confirmó que sus aerolíneas miembros habían empezado a aplicar un objeto personal de 40 x 30 x 15 cm, la medida acordada por los ministros de transporte de la UE el 5 de junio de 2025, con todos los miembros alineados al final de la temporada de verano de 2025. Es un mínimo, no un máximo, ningún pasajero puede exigirlo ante un juez, y Wizz Air no pertenece a A4E.

Las medidas publicadas por las propias compañías:

• Ryanair: bolsa gratuita de 40 x 30 x 20 cm bajo el asiento. El trolley de 10 kg y 55 x 40 x 20 cm exige Priority.
• easyJet: bolsa gratuita de 45 x 36 x 20 cm y hasta 15 kg, la franquicia bajo el asiento más amplia entre las grandes de bajo coste. La bolsa de 56 x 45 x 25 cm se paga.
• Wizz Air: bolsa gratuita de 40 x 30 x 20 cm y 10 kg, trolley de 55 x 40 x 23 cm con WIZZ Priority. Las ruedas no pueden añadir más de 5 cm.
• Lufthansa: objeto personal de 40 x 30 x 15 cm en todas las clases, equipaje de mano de 8 kg y 55 x 40 x 23 cm. En la tarifa Economy Basic de corto y medio radio solo llevas el objeto personal, y no hay suplemento que comprar: subes de tarifa o tienes estatus.

Lee otra vez esa última línea. La tarifa más barata de una aerolínea tradicional ofrece hoy lo mismo en cabina que una basic de bajo coste, algo que conviene recordar al comparar precios y decidir cuándo comprar el vuelo o qué día sale más barato volar.

La ley que viene, y que todavía no está

La revisión del Reglamento 261/2004, el mismo que regula lo que te deben por un retraso o una cancelación, crea un nuevo artículo 11a. Las compañías deberán permitir un objeto personal en cabina sin coste adicional, definido como equipaje de hasta 40 x 30 x 15 cm o que quepa bajo el asiento delantero. El trolley no está cubierto: habrá que permitirlo en función de la capacidad de la cabina, sin obligación de gratuidad. El Parlamento quería un trolley gratis y lo perdió en la conciliación.

Hay dos partes de verdad útiles. El considerando 42 explica para qué sirve el objeto personal: pasaporte y documentos de viaje, medicamentos esenciales, dispositivos personales, material de lectura y comida y bebida adecuadas a la duración del vuelo. Y el artículo 11a(2) establece que, cuando la seguridad, la capacidad de la cabina o un cambio de avión impidan llevarlo a bordo, la aerolínea podrá mandarlo a la bodega pero sin coste adicional para el pasajero. Esa es la respuesta a los cobros en la puerta de embarque.

Ahora la parte incómoda. Nada de esto está en vigor. El Parlamento aprobó el texto conjunto el 7 de julio de 2026 por 646 votos contra 12, y a 6 de septiembre de 2026 el acto seguía sin publicarse en el Diario Oficial. La versión que leí todavía lleva fechas entre corchetes. Hoy no existe una fecha en la que el objeto personal gratuito se convierta en un derecho en Europa.

Una línea nos toca a nosotros. El considerando 43 impone el deber de mostrar la tarifa a aerolíneas, intermediarios y metabuscadores, así que un comparador como este tendrá que enseñar por defecto la tarifa con equipaje de mano incluido antes de empezar la reserva. Prefiero contártelo ahora que fingir que es una norma para otros.

Lo que cuesta equivocarse, y la norma de las baterías

easyJet cobra 60 libras por una bolsa grande añadida en la puerta de embarque. Lufthansa cobra entre 60 y 110 euros, de 60 a 110 francos o de 75 a 125 dólares, por un equipaje de mano no conforme detectado en el mostrador o en la puerta. Lufthansa aclara además que las compras duty free no cuentan como bulto extra: la botella comprada después del control compite con la franquicia que ya tienes.

Y luego está la norma que pilla a quien nunca ha perdido un líquido. Múnich admite un máximo de dos baterías externas por persona, cada una de hasta 100 Wh, unos 27.000 mAh. Zúrich admite dos baterías externas de hasta 100 Wh y dieciocho baterías de repuesto de hasta 100 Wh, solo en cabina. Así que ni las baterías externas ni las de repuesto pueden ir facturadas.

Antes de salir de casa

• Abre la página de seguridad del aeropuerto de salida y del de escala. No un blog de viajes, el aeropuerto.
• Si alguno de los dos extremos no está confirmado como aeropuerto de 2 litros, prepara todo a 100 ml. No te cuesta nada y el problema desaparece.
• Mide la bolsa con ruedas y asas incluidas. Así se mide en la puerta.
• Mira la tarifa, no la aerolínea. Economy Basic de una tradicional y basic de una de bajo coste valen hoy lo mismo.
• Ten a mano medicamentos, comida infantil y el informe médico si lo necesitas, no al fondo de la maleta.
• Revisa también las fechas de los documentos: validez del pasaporte y, si no viajas con pasaporte de la UE, las nuevas normas ETIAS y de entradas y salidas.
• Dale tiempo al aeropuerto. Nuestra guía sobre cuánto antes llegar al aeropuerto tiene los números de las colas, y con una escala larga una habitación por horas cerca del aeropuerto gana a ocho horas en un banco.

Una botella requisada no te la paga nadie, pero lo que sí debe incluir un seguro de viaje merece diez minutos antes de reservar. Resuelto el vuelo, compara igual dónde vas a dormir: hoteles en Madrid y nuestras guías de destinos, con precios en directo de las webs que venden y la tasa turística donde la ciudad la cobra.